Contenus en rapport avec le mot-clé véhicules électriques

Les constructeurs automobiles européens ont aidé les Chinois à apprendre à fabriquer des voitures. Aujourd’hui, c’est à leur tour d’échanger un accès à leur marché contre des transferts de technologie chinoise.

Tesla n’en finit pas d’annoncer l’avènement prochain de la voiture autonome. Sa dernière promesse : des véhicules qui se livrent eux-mêmes aux clients. Musk prend même le pari que cela arrivera d’ici la fin de l’année. Les mauvaises langues souligneront que ça ne serait pas son premier pari raté.

Thaïlande, Indonésie, Vietnam : en misant sur l’électromobilité, ces pays cherchent à se hisser dans la cour des grands de l’automobile mondiale. Mais entre dépendance technologique, fragilité industrielle et pression chinoise, leur stratégie révèle les limites d’un modèle fondé sur l’assemblage plus que sur l’innovation souveraine.

Les ventes de véhicules du constructeur américain ont chuté de 36,8% en France sur un an, selon la Plateforme automobile (PFA).

Une journée mondiale d’action contre Tesla et son dirigeant, Elon Musk, est prévue ce samedi. Cette mobilisation émane du mouvement Tesla Takedown.

Conformément au règlement UE 2023/851 du Parlement et du Conseil européen promulgué le 19/4/2023 (1), la France prévoit d’interdire la commercialisation des véhicules neufs à moteurs thermiques, dès 2035, et d’ouvrir ses routes et ses autoroutes à un parc automobile électrique roulant de préférence aux KWh éoliens et solaires. On est pour le moins surpris que personne, en haut lieu, n’ait encore songé à jauger méthodiquement la vraisemblance et le caractère pérenne de pareille métamorphose d’un pan majeur de l’économie moderne.

Le constructeur automobile chinois a enregistré un chiffre d’affaires de 107,2 milliards de dollars pour l’ensemble de l’année 2024, dépassant les 97,7 milliards de dollars annoncés par Tesla sur la même période.

Face aux tarifs douaniers annoncés par Donald Trump, la Commission européenne tente tant bien que mal de sauver son industrie automobile.

Les députés se sont prononcés lundi contre la fin de la vente des voitures thermiques en 2035 au lieu de 2040.

C’est ce qu’établit une nouvelle étude de l'Université de Southampton.

Tesla et BMW, accompagnés des constructeurs chinois SAIC, Geely et BYD ont déposé des recours devant la justice européenne.

Tesla, avec son avance technologique et ses compétences, reste un acteur majeur.

Alors que beaucoup parient sur la baisse du coût des batteries, Luca de Meo, directeur général de Renault, parie au contraire sur une augmentation de 40 % du coût de production.

L’affaiblissement progressif des constructeurs européens se confirme. Après Renault et Stellantis, les entreprises allemandes sont à la peine. Les différents acteurs du secteur de l’automobile tentent de convaincre la clientèle européenne de migrer vers l’électrique.

La stratégie de BYD, partagée par le gouvernement chinois, est de devenir un champion mondial de l’automobile.

S'il est une fonction perçue par les utilisateurs comme un frein majeur à l’usage de la voiture électrique, c’est la recharge de la batterie.

Ces derniers temps, il ne se passe pas un moment sans qu’une mauvaise nouvelle ne tombe concernant l’industrie automobile européenne.

Pedro Sanchez a appelé à éviter une guerre commerciale avec la Chine et a remis en question le projet européen d'imposer des droits de douane supplémentaires pour les véhicules venus de Chine.

À partir de 2028, la société minière Imerys ambitionne d'extraire le lithium nécessaire à la fabrication des batteries de plus de 700 000 véhicules pendant 25 ans.

Lundi 24 juin au matin, un feu s'est déclaré dans l'usine de batteries au lithium Aricell à Hwaseong, à une cinquantaine de kilomètres de la capitale Séoul. Vingt-deux ouvriers ont été tués.